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混合型再生制动电能利用装置
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混合型再生制动电能利用装置

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梗概
混合型再生制动电能利用装置 产品特点● 在既有线路上只需增加超级电容,打消地铁运维人员的安全疑虑,方便既有线路的改造。●超级电容储能的双向DCDC变换器和电阻吸收的单向DCDC变换器都采用模块化设计,方便维护。●只挂在直流接触网上,对中压交流电网更安全可靠。●无能量回馈给交流电网,不会给交流电网造成污染或冲击。 节能效益分析 ■ 节省再生电能预计列车每次再生制动可节省电能3kWh,按列车每2分钟制
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0.00
时间
2018/08/01 11:38
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产品描述
产品参数

混合型再生制动电能利用装置

 

产品特点

 在既有线路上只需增加超级电容,方便既有线路的改造。

● 超级电容储能的双向DCDC 变换器和电阻吸收的单向DCDC 变换器都采用模块化设计,方便维护。

● 只挂在直流接触网上,对中压交流电网更安全可靠。

● 无能量回馈给交流电网,不会给交流电网造成污染或冲击。

 

节能效益分析

 节省再生电能

预计列车每次再生制动可节省电能3kWh,按列车每2 分钟制动1 次,日工作时间16 小时,一年工作365 日,一年可节省电能52.56 万kWh。按0.8 元/kwh 计算,可节省电费42 万元。

 

■ 减少隧道风机耗能

重庆地铁一号线为例, 隧道风机总功率为896kW, 平均每天节约风机耗能16128kWh, 一年节能

5886720kWh,全年节约电费466 万元。同时,地下站风机开启周期的缩短,降低了地下粉尘污染,保护了地下隧道环境。

 

■ 功率因数罚款

预计每条线每年可节约力率电费400 万元左右。

 

■ 减少建设投资成本

如果地铁线路只考虑采用车辆电阻制动,则电阻消耗的热量逸散在洞内,将增大环控设备和土建的投资。一条17km 的地铁线路,经初步估算需要增加建设投资约9000 多万。而采用再生制动和地面吸收方案,可以节约投资近5000 多万元。

 

■ 减少车辆电气购置费用

如果车辆具有电阻制动环节,经初步估算车载电阻和电阻控制装置一个动车的费用需要约15 万,长春轻轨线路配置40 辆车,该部分的购置费用近600 万元;如果该部分电气从国外采购,则购置费用近800 万元。采用地面吸收以后,此费用可以节约。

 

■ 减少车辆重量,提高车辆载荷能力

长春轻轨车辆所配置的电阻制动系统,电阻设备的重量约800kg。取消车载电阻后,有效地减轻了车辆的自重,在同等的牵引功率条件下,可以提高车辆的载荷能力。或者说,在同等的牵引功率条件下,牵引耗电可以减少2%。改善了车辆设备布置空间,减轻了维护维修工作量。

目前车辆设备布置空间比较紧张,而一个制动电阻单元需要占用空间为2016×610×1440(mm),如果取消车载电阻后,该部分空间可以充分得到利用。由于采用车载制动电阻,对其电阻和控制系统需要进行定期维护,从而增大了维护维修工作量和备品配件的购置费用。采用地面吸收方式,由于设备实现了无人值班,则大大减轻了维护维修工作量,同时,地面设备的工作条件比车上好,相应的备品配件购置费用少,节约了设备的维护、配件、人工工时费用。

 

■ 提高了运营系统的可靠性

地面再生制动吸收装置是实现恒压吸收控制,采用了电压相对判断方式,只要系统中出现的电压高于其判断电压值,设备投入工作,将其吸收掉。从而有效地抑制了系统过电压,确保供电系统运营安全可靠性。

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